Loppuraportti

Tavarakuljetusten kuljetusyksiköinä voidaan käyttää joko lavoja, rullakoita tai näitä pienempiä kuljetusvaunuja. Seuraavassa käydään läpi kunkin kuljetusyksikön erityispiirteitä, rajoitteita ja mahdollisuuksia raidekuljetuksen kannalta. Rajoitteet koskevat nykyistä olemassa olevaa kalustoa. Erilliset tavarakuljetuksiin muokatut vaunut vähentäisivät kuljetusyksiköihin liittyviä ongelmia. Lava- ja rullakkoperustaisista standardiratkaisuista poikkeavat kuljetusyksiköt ovat kohtuullisen harvinaisia, ja niiden laajamittaiseen käyttöönottoon liittyy monia esteitä. Kevyiden cityjakelumuotojen yleistyminen ja multimodaalisuuden mahdollistaminen kuitenkin helpottuisivat, jos uusia pienkokoluokan standardiratkaisuja olisi tarjolla olemassa olevien kuljetusyksiköiden rinnalla.

Lavat

Lavojen standardimallit FIN- ja EURO-lavat ovat pohjamitoiltaan 1000 mm x 1200 mm ja 800 mm x 1200 mm. Sekä metron että raitiovaunun oviaukot periaatteessa sallivat molemmat lavakoot. Käytännössä haasteena on kuitenkin lavojen mahtuminen peremmälle sisään. Sekä oviaukon läheisyydessä olevat seisomamatkustajia palvelevat tukitolpat että keskikäytävän leveys rajoittavat lavojen käyttöä. Lavan siirtely vaatii aina vähintään pumppukärryt. Metron keskikäytävän käytettävissä oleva leveys on 780 mm. Käytännössä siis edes eurolavoja ei voi lastata metroon oviaukolla olevaa istuimetonta tilaa lukuun ottamatta. Raitiovaunussa keskikäytävä on tätäkin kapeampi. Käytännössä tämä tarkoittaa, että lavojen hyödynnettävyys on heikko lavoille soveltuvan tilan pienen koon takia, eikä raidekaluston käytettävissä olevaa kapasiteettia saada hyödynnettyä. Esimerkiksi kauppakeskustoimituksissa haaste on osaltaan nimenomaan siinä, että lavatoimitukset ovat vakiintunut osa nykylogistiikkaa, ja raidelogistiikkaan siirtyminen vaatisi tästä luopumista.

Rullakot

Standardikokoisen tukkurullakon ulkomitat ovat 800 mm x 680 mm. Rullakon etuna lavaan nähden on, ettei erillistä siirtokalustoa tarvita. Rullakot mahtuvat käytännössä myös metron keskikäytävälle mahdollistaen sen sisätilavuuden käytön lavoja paremmin. Raitiovaunujen keskikäytävien hyödynnettävissä oleva (<600 mm) leveys ei kuitenkaan riitä rullakolle. Rullakon siirtely on tasaisella ja sisätiloissa helppoa, mutta ulkona ja talviaikaan sen liikuttelu muuttuu hankalaksi. Mahdollisessa jakelumallissa onkin huomioitava etäisyys pysäkiltä toimituskohteeseen.

Rullakkokokoluokkaa pienemmät optiot

Rullakkokokoluokkaa pienempiä vaihtoehtoja on kehitetty esimerkiksi kuormapyöräjakelun tarpeisiin. 500 mm (tai alle) leveät kuljetusyksiköt voisivat olla perusteltuja esimerkiksi raitiovaunujen keskikäytävän hyödyntämiseksi. Pienet yksiköt mahdollistavat myös logistiikkaketjun jatkumisen cityhubista eteenpäin kevyillä kulkumuodoilla ja näin ollen päästöttömät last mile -osuudet. Kuljetusvaunut voidaan rakentaa standardoitujen laatikoiden mukaan. Haasteena rullakkokokoluokkaa pienemmissä kuljetusyksiköissä kuitenkin on, että ne ovat vielä tällä hetkellä kohtuullisen marginaalisia lavoihin ja rullakoihin nähden, mistä voi seurata purkamisen ja pakkaamisen tarvetta jossakin logistiikkaketjun vaiheessa.

Rul­lak­ko­ko­ko­luok­kaa pie­nem­mät kul­je­tusyk­si­köt. Kuva: CONTAI.